什么是孔探儀？有哪幾種？

工業內窺鏡在上個世紀后期進入我國市場后，初期主要用于對航空發動機的檢測，由于是從預留小孔伸入探頭進行檢查，因此形象地稱為孔探檢查，所用儀器則稱為孔探儀。雖然現在工業內窺鏡的應用早已不局限于航空發動機孔探，但是這個叫法依然沿用至今，特別是在航空領域。可以這樣理解，航空孔探儀是工業內窺鏡在航空發動機檢測這一特定應用領域的別稱。

航空孔探儀的種類不止一種，可以根據具體的檢測環境和檢測要求來選擇。如果探孔與被檢區域之間存在無障礙的直通路，可以選擇直桿鏡，否則選擇電子內窺鏡或者光纖鏡更為合適。如果需要進行高精度的測量，則推薦選擇具有相位掃描三維立體測量功能的電子內窺鏡。以下是使用韋林電子內窺鏡MViQ進行孔探檢測的現場圖。

孔探儀操作要點（使用注意事項）

1. 正確持握探頭保持探頭處于放松理順狀態。探頭插入發動機孔探孔時，需保持在孔探孔就近位置手握探頭或用專用工裝穩固夾持探頭，避免探頭的意外滑落或插入管在孔探孔位置的意外折傷及擠壓變形；使用探頭檢查過程中，應盡量使探頭未插入部分保持在發動機外的U型彎理順狀態，禁止將發動機以外的插入管盤圈后仍然操作導向（此類操作類似于“拉著手剎踩油門”，會損耗設備的導向壽命或在短期內造成頭部導向不靈敏）以保證正常的導向角度及導向壽命。

2. 正確操控探頭復位。探頭插入、拔出及關機之前必須按導向復位按鈕，確保內窺鏡探頭回復到正向前方的初始位置并釋放導向鎢絲的張力，而在穿發動機之前按復位鍵可保證探頭順直，便于在發動機內部的穿插，探頭在發動機內部穿插時要善于使用復位功能結合導向調整，保證探頭時刻處于發動機內的“安全通道”盡量避開危險間隙。關機前對探頭主動復位有利于導向壽命的延長。

3. 壓氣機轉子葉片檢查防止意外卡住或葉片切傷。此項工作務必保證搖發動機人員與孔探人員的密切配合，建議在一方準備好后另一方再行動作，切勿兩人同時動作否則極易發生危險。同時務必保證發動機低速且勻速轉動（尤其在啟動時危險高發）。可以通過為搖發動機人員提供外接同步監視器或配備電子驅動工具方式較好解決上述問題。

4. 穿繞孔探時動作宜慢。發動機穿繞孔探，由于內部結構復雜，穿插的路徑較長，務必慢穿慢退，才能最大程度避免工業內窺鏡探頭卡阻。孔探完成后亦不可以認為孔探工作已經完成，即將探頭迅速抽出，大部分卡阻發生在抽出過程，如果抽出時速度過快將導致卡阻概率極大增加。

5. 如遇探頭卡阻切記多觀察多嘗試。如果發動機葉片或者溝槽將探頭卡住，可通過復位后觀察屏幕圖像擺動與否來判斷被卡位置為導向關節以上或下。如果在復位過程中看到的顯示屏畫面變化幅度很大，則證明卡住的部位在導向關節以下的探頭部分，此時可以首先通過周向的擰動探頭來嘗試能否從卡住的溝槽里旋轉出來，如不行可嘗試以退為進的原則，邊周向擰動探頭邊往里送，待探頭松動后可以慢慢的抽出；如果在復位的時候看到屏幕的畫面變化幅度比較小甚至不動，則說明被夾到的部位為導向關節或者CCD外殼部位，此時應該謹慎處理，可通過多次復位以及多次導向操作，并結合輕輕的穿、拉、扭等動作，慢慢將探頭脫離卡住的位置。

遵循以上孔探檢測的操作要點，能夠最大限度延長孔探儀的使用壽命。由于航空發動機檢測的要求非常嚴格，關乎飛行安全，因此對孔探儀的要求很高，質量和性能過硬的品牌才能應用到這一領域中，比較不錯的是美國韋林品牌。例如韋林工業視頻內窺鏡MViQ得到過世界知名發動機廠商（GE\RR\PW）的認證，韋林孔探儀產品也曾與普惠合作推出過適用選型報告，這些都從不同角度印證了韋林產品的成熟性及適應性。韋林內窺鏡在國內外成熟業績較多，特別是在中國大陸孔探儀市場有著較高的占有率，是航空公司經常使用的孔探儀品牌。

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